უნდა ინერვიულონ თუ არა ავტომანქანების მფლობელებმა, რომლებსაც ელექტრომობილები არ ჰყავთ

უნდა ინერვიულონ თუ არა ავტომანქანების მფლობელებმა, რომლებსაც ელექტრომობილები არ ჰყავთ

ბოლო პერიოდში გავრცელებული სათაურები, რომლებიც საუბრობენ „აკრძალვაზე“, „შიდაწვის ძრავების დასასრულსა“ და „სავალდებულო ელექტრომობილებზე“, ქმნის შთაბეჭდილებას, თითქოს მილიონობით მძღოლს მალე საკუთარი ავტომობილების დათმობა მოუწევს. თუმცა რეალობა განსხვავებულია.

დღეს საბერძნეთის გზებზე 5,5 მილიონზე მეტი მსუბუქი ავტომობილი და მსუბუქი კომერციული მანქანა მოძრაობს და მათი უმრავლესობა ბენზინის ან დიზელის ძრავით არის აღჭურვილი. ამასთან, საბერძნეთს ევროკავშირში ერთ-ერთი ყველაზე ძველი ავტოპარკი აქვს. ავტომობილების საშუალო ასაკი დაახლოებით 18 წელია. ამიტომ, მაშინაც კი, თუ ხვალ ახალი შიდაწვის ძრავიანი ავტომობილების გაყიდვა მთლიანად შეწყდებოდა, უკვე არსებული მანქანები კიდევ მრავალი წლის განმავლობაში დარჩებიან გადაადგილების მთავარი საშუალებად.

ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ ევროპული რეგულაციები უკვე რეგისტრირებული ავტომობილების აკრძალვას არ ითვალისწინებს. ცვლილებები ძირითადად ეხება ახალი ავტომობილების გაყიდვასა და რეგისტრაციას და არა იმ მანქანებს, რომლებიც დღეს უკვე მფლობელების საკუთრებაშია.

არავინ ჩამოგართმევთ ავტომობილს და არავინ დაგავალდებულებთ მის დაუყოვნებლივ ჩაბარებას მხოლოდ იმიტომ, რომ მას შიდაწვის ძრავა აქვს.

2035 წლის მიზანიც, რომელიც ხშირად ხდება განხილვის საგანი, პირველ რიგში ახალი ავტომობილების გაყიდვებს ეხება და არა იმ ავტოპარკს, რომელიც დღეს უკვე გზებზე მოძრაობს.

თუმცა ეს არ ნიშნავს, რომ ბენზინისა და დიზელის ავტომობილების მფლობელებს ცვლილებები არ შეეხებათ.

ევროპის ბევრ ქვეყანაში მიდგომა სულ უფრო მეტად ეფუძნება არა ავტომობილების პირდაპირ აკრძალვას, არამედ მათი გამოყენების თანდათან გაძვირებას.

მაგალითად, სხვადასხვა ქალაქში უკვე მოქმედებს დაბალი ემისიების ზონები, სადაც ძველი და მეტად დამაბინძურებელი ავტომობილების შესვლა იზღუდება. ასევე შესაძლებელია უფრო მაღალი პარკირების გადასახადი, საწვავზე გაზრდილი გადასახადები ან ავტომობილის ასაკისა და CO₂-ის ემისიების მიხედვით განსხვავებული გადასახადები.

საბერძნეთში ასეთი ზომები ჯერ ფართო მასშტაბით არ მოქმედებს, თუმცა ევროპული პოლიტიკის მიმართულებიდან გამომდინარე, მომავალ წლებში მსგავსი ცვლილებები შესაძლებელია.

ავტომობილების ბაზარი ჯერ კიდევ მრავალ არჩევანს სთავაზობს მომხმარებლებს. ბენზინისა და დიზელის ძრავებთან ერთად სულ უფრო პოპულარული ხდება Mild Hybrid, Hybrid და Plug-in Hybrid ტექნოლოგიები.

ჰიბრიდები ბევრი მძღოლისთვის შუალედურ გამოსავლად იქცა. მათთვის, ვისაც ჯერ არ სურს სრულად ელექტრომობილზე გადასვლა, მაგრამ საწვავის ხარჯისა და გამონაბოლქვის შემცირება სურს.

საბერძნეთისთვის ეს გადასვლა შესაძლოა ჩრდილოეთ ევროპის ქვეყნებთან შედარებით უფრო ნელა მოხდეს. ქვეყნის შედარებით ძველი ავტოპარკი, მოსახლეობის შემოსავლები და დიდი მანძილები ელექტრომობილებზე სწრაფ გადასვლას ართულებს.

ამიტომ ბენზინისა და დიზელის ავტომობილები 2035 წლის შემდეგაც მრავალი წლის განმავლობაში გააგრძელებენ გზებზე გადაადგილებას.

საბერძნეთში ავტომობილის მფლობელებისთვის მთავარი საკითხი, სავარაუდოდ, არა ის იქნება, „შეძლებენ თუ არა მანქანის ტარებას“, არამედ — რამდენად ძვირი დაუჯდებათ მისი შენარჩუნება მომავალში.

საწვავის ფასი, გადასახადები, პარკირების ღირებულება, დიდ ქალაქებში გადაადგილების შეზღუდვები და ტექნიკური მომსახურების ხარჯები თანდათან უფრო მნიშვნელოვან როლს ითამაშებს.